À partir du milieu des années 80, le monde du rallye ferme le chapitre des Groupe B, et Lancia lance la Delta. Zoom sur les dernières versions "Evo" de ce modèle emblématique.

Après l'interdiction des Groupe B par la FIA en 1986 pour des raisons de sécurité, Lancia met de côté ses légendaires 037 et S4, héritières de la mythique Stratos.

Lancia Delta HF Integrale EVO : une cote en hausse

À cette époque, Lancia est une marque d’envergure, au même niveau qu’Audi. Pour attirer de nouveaux clients, Lancia introduit en 1986 la Delta, une berline compacte, suivie en 1987 de la version performante HF 4WD (transmission intégrale). Avec son moteur 2.0 à 8 soupapes de 165 ch, elle respecte les nouvelles normes d'homologation en rallye et marque le début de l'histoire de la Delta, qui ne cessera de s'améliorer tout en gagnant en puissance.

La première HF Integrale arrive avec 185 ch, suivie de la HF Integrale 16S, avec 195 ch et un capot bombé, optimisé pour la nouvelle mécanique. En 1991, la première version Evo (Evolution) est lancée, avec le même moteur mais poussé à 210 ch. Ses ailes sont élargies pour accueillir des roues de 15 pouces. C'est la Delta la plus convoitée.

En 1993, Lancia sort l’Evo2, légèrement plus puissante (215 ch) mais moins performante en raison de l'ajout d'un catalyseur. C'est la dernière Delta produite jusqu'en 1994, avec près de 13 000 exemplaires des redoutables Evo.

Autrefois délaissée, la Lancia Delta HF Integrale Evo a vu sa cote exploser en raison d'une demande supérieure à l'offre.

L’intérieur

Esthétiquement sportive, la Delta Evo l'est aussi à l'intérieur : volant sport Momo, sièges baquets Recaro en cuir et manomètres multiples. Toutefois, les matériaux sont fragiles, le plastique du tableau de bord pouvant se fissurer sous le soleil et le ciel de toit se décoller avec le temps. Le principal problème concerne l'électricité, jugée capricieuse. Les utilisateurs recommandent de changer tous les capteurs pour assurer un bon fonctionnement, moyennant environ 690 €.

Lancia a brillamment exploité le filon Delta HF avec de nombreuses séries limitées très recherchées. On trouve parmi elles la Dealer’s Collection (environ 200 exemplaires réservés aux revendeurs), la Club Italia (20 exemplaires), ainsi que les séries Martini 5 et 6, célébrant chaque titre mondial de rallye (700 exemplaires). On mentionne également la Verde York (500 exemplaires toutes versions confondues) et la Final Edition, dont 500 exemplaires étaient destinés au marché japonais.

La carrosserie et la structure

Bien que la Delta HF Integrale Evo arbore des ailes élargies, elle repose sur la coque en acier de la Delta, ce qui peut poser des problèmes avec la puissance du moteur. L'utilisation de jantes plus larges et d’amortisseurs plus fermes peut fissurer les bas de porte, d'où l'importance de préserver l'auto dans sa configuration d'origine. Lancia a discrètement introduit des renforts sur les triangles avant des modèles de 91 et 92 lors des entretiens en atelier ; ainsi, un modèle sans renfort n’a pas été correctement suivi par le réseau. En tant qu'italienne, la voiture est sujette à la rouille, notamment au niveau de la baie de pare-brise et de la lunette arrière. Certains modèles peuvent présenter de la corrosion à la jupe arrière en raison de fuites provoquées par le bocal à lave-glace dans le coffre. De plus, les éléments spécifiques, tels que les ailes en acier et les boucliers en composites, deviennent difficiles à trouver.

Le moteur

La Lancia Delta HF Integrale Evolution est équipée du moteur 4 cylindres 2 litres turbo dit Lampredi, reconnu pour son rendement exceptionnel à l’époque. Malgré sa réputation redoutable, un bon entretien peut garantir sa fiabilité, ce qui nécessite un respect strict de la mécanique et un choix judicieux de spécialiste, assez rare. Les temps de chauffe sont cruciaux pour que l’huile de haute qualité (10W40) lubrifie correctement les pièces, tout comme les temps de refroidissement pour préserver le turbo. Il est conseillé de réaliser les vidanges tous les 5 000 km, en conjonction avec une révision complète (environ 380 € chez un spécialiste) et de changer les courroies de distribution tous les 3 ans ou 30 000 km maximum. Préparez-vous à débourser environ 2 350 €, avec le moteur restant en place pour cette opération. Avant l’achat, un essai est essentiel : la pression d'huile à froid doit être d'au moins 6 bars, et il ne doit pas y avoir de fumées blanches ou bleues à l’échappement une fois le moteur chaud. Sinon, un joint de culasse ou des soupapes défectueuses peuvent être en cause..

 

La transmission

La transmission intégrale est équipée d'une boîte manuelle à 5 rapports, bien guidée et spécialement étagée, avec des verrouillages fermes. Les démarrages brusques doivent être évités, car l'embrayage agit comme un fusible, mais son remplacement reste raisonnable (850 € incluant main-d'œuvre et pompe à eau). Le principal problème réside dans le train épicycloïdal de la boîte, susceptible de se desserrer, entraînant une casse complète, pour laquelle les pièces sont introuvables. Si vous parvenez à les obtenir, attendez-vous à débourser environ 2 140 € pour la remise en état.

Les trains roulants

La Delta HF Integrale Evo présente des voies élargies, ce qui peut poser des problèmes en cas de modifications non maîtrisées. Il est essentiel de préserver la configuration d'origine, y compris jantes et amortisseurs, sinon, cela peut endommager les trains et la structure de la caisse. Pour remédier à cela, vous pouvez installer une barre anti-rapprochement ou un arceau, bien que cela altère l'authenticité de la voiture. La transmission intégrale est si efficace qu'elle use rapidement les pneus (205/45 R 16), avec une longévité sur route ne dépassant pas 10 000 km ; il est nécessaire de remplacer les quatre pneus en une fois (540 €). Un réglage du parallélisme est aussi recommandé (environ 115 €). Les amortisseurs d'origine, bien calibrés pour un bon équilibre entre sport et confort, coûtent cher à remplacer : 1 070 € les quatre. Enfin, bien que le freinage à disques soit performant, il manque d'endurance ; le prix des pièces reste acceptable (485 € la paire de disques avant et 315 € pour un jeu de plaquettes, pose incluse).

Lancia Delta HV Integrale EVO : coûts d’entretien et prix de l'occasion

Attention, les prix flambent, et certains n’hésitent pas à spéculer sur ce modèle. Ne vous fiez pas uniquement au prix, mais à l'état général du véhicule. La fourchette haute peut atteindre 50 000 €, voire un peu plus pour un exemplaire avec faible kilométrage, et jusqu'à 70 000 € minimum pour une version Martini.

Un choix légitime 

Radicale par rapport à une Golf VR6, la Delta HF Integrale Evo est une berline compacte ultra-sportive qui mérite sa place au sommet. Préférez une Evo1, plus vivante qu’une Evo2, dont la puissance est bridée par les normes antipollution. Idéalement, recherchez un modèle en parfait état d’origine avec un entretien rigoureux, ce qui nécessite un budget d’au moins 40 000 €.