Pour séduire une clientèle novice, Aston Martin a brillamment lancé, en 2005, la V8 Vantage, considérée comme une concurrente directe de la Porsche 911. Aujourd'hui, ce modèle ravit de nombreux passionnés sur le marché de l'occasion, à condition de choisir la version adéquate.

 En 2004, Aston Martin a présenté la DB9, une GT 2 + 2 qui représentait une avancée significative par rapport à la DB7, tout en affirmant le passage à une production industrielle. Cependant, son offre se limitait à un unique moteur V12, ce qui a freiné l'accès à une large clientèle en quête d'un modèle plus agile, léger et abordable. La réponse à cette attente est arrivée en octobre 2005 avec le lancement de la V8 Vantage, un nom inspiré des années 1970.

Aston Martin V8 Vantage/Volante : un joyau de l'automobile

La V8 Vantage, tout en partageant des traits de famille avec la DB9 et un châssis en aluminium extrudé, se distingue par sa configuration à deux places et sa compacité, affichant une longueur de seulement 4,38 mètres. Initialement proposée en version coupé, elle est propulsée par un moteur V8 qui révèle ses performances, comme l’indique son nom. Ce moteur de 4,3 litres, signé Aston Martin, développe 380 ch. À partir d’avril 2007, la V8 Vantage se métamorphose en cabriolet Volante et se lance dans une version sportivisée, la série N 400, limitée à 240 coupés et 240 cabriolets, avec une puissance portée à 400 ch.

 En 2009, un moteur de 4,7 litres voit le jour, augmentant la puissance à 426 ch. Bien que les versions V12 Vantage et Zagato méritent d’être mentionnées, elles sont à part avec leurs puissances impressionnantes de 517 et 565 ch. Par ailleurs, en 2010, une série limitée nommée N 420 est introduite, dotée d’une puissance de 420 ch et allégée de 27 kg grâce à l’intégration de composants en carbone. 

 En mars 2011, le modèle évolue avec la présentation de la Vantage S, qui offre 430 ch, un kit carrosserie inspiré de la V12 Vantage, des freins améliorés et un nouvel échappement. Pour acquérir un élégant coupé V8 4.7 de 426 ch de 2008 affichant 40 000 km, compter environ 60 000 €, tandis que les premiers modèles de 380 ch peuvent être trouvés à un prix plus accessible. Un tarif raisonnable pour s'offrir un tel joyau de la Couronne.

La carrosserie et la structure

La V8 Vantage utilise une technologie de châssis en aluminium collé et riveté, sans soudure, inspirée du secteur aéronautique. Bien que la coque soit en acier (y compris les ailes arrière) et que les boucliers soient en composite, l’aluminium est omniprésent, notamment dans les éléments ouvrants. En cas de dommages, il est impératif de consulter un spécialiste, y compris pour la peinture, qui doit bénéficier d’une finition polie lustrée, comparable à celle de Rolls-Royce ou Bentley. Une attention particulière doit être portée sur les joints d’étanchéité des antibrouillards, source potentielle de condensation. Ne négligez pas non plus l’état des composants accessoires, tels que les phares ou les rétroviseurs, qui peuvent coûter respectivement 3 400 € et 970 €, sans la pose.

Le moteur

Nous ne traiterons pas ici de la V12, qui a ses propres spécificités en matière de coûts et d’entretien. Toutefois, n'ayez crainte, la version V8 d'entrée de gamme possède largement de quoi satisfaire les conducteurs exigeants, même dans sa configuration initiale de 380 ch. Les retours d’expérience montrent que ce moteur à distribution par chaîne est d'une grande fiabilité. Il nécessite un entretien annuel dans la limite de 16 000 km, une révision complète étant à envisager tous les cinq ans ou 80 000 km. Les coûts associés dans le réseau officiel se chiffrent respectivement à 1 600 € et 2 150 €, mais ces montants peuvent être réduits de moitié chez un mécanicien qualifié.

Restez vigilant quant aux éventuelles fuites d’huile au niveau du carter de distribution et du cache d’arbre à cames, qui constituent les principales faiblesses, mais elles sont généralement limitées aux premiers millésimes.

La transmission

La V8 Vantage propose deux options de transmission : une boîte manuelle classique à 6 rapports, bien étagée et agréable à utiliser, et une boîte robotisée Sportshift à 6 rapports, qui, malheureusement, est souvent critiquée pour sa lenteur et sa gestion dépassée. Cette dernière souffre également de problèmes récurrents liés aux durits de commande, en plus d'induire une consommation excessive d'embrayage, qui doit généralement être remplacé tous les 30 000 à 50 000 km. Le coût de remplacement de l’embrayage est d'environ 3 300 € pour les pièces, auxquelles s’ajoutent quatorze heures de main-d'œuvre, soit environ 2 700 €. En revanche, la boîte mécanique offre une meilleure longévité, avec une espérance d'utilisation de 100 000 km avant le remplacement de l'embrayage. N'oubliez pas de vérifier l'état du joint à lèvre à la sortie de la boîte et de procéder à une vidange du système de transmission et du pont tous les cinq ans.

Les trains roulants

Bien que la V8 Vantage bénéficie d'une construction majoritairement en aluminium, son poids reste élevé, atteignant 1 572 kg dans sa version coupé V8 4,3 l avec boîte mécanique. Ce poids augmente à 1 630 kg pour la version 4,7 l équipée de la boîte robotisée, et atteint 1 710 kg dans le cabriolet Volante. Cette masse a des répercussions sur l'usure des éléments consommables, surtout en cas de conduite sportive. Préparez-vous à remplacer les pneus avant tous les 40 000 km, pour un coût d'environ 1 130 € avec la main-d'œuvre, et les pneus arrière tous les 20 000 km, soit 1 300 €. Pour les disques de frein, la durée de vie est également limitée à environ 40 000 km, avec un coût de 900 € pour le remplacement des disques avant et arrière, auxquels il faut ajouter 765 € pour un ensemble de plaquettes avant, devant également être renouvelées tous les 20 000 km.

Les amortisseurs représentent le poste de dépenses le plus conséquent, avec un remplacement nécessaire tous les 80 000 km et un coût total de 3 080 € pour les pièces de chaque train, plus 615 € de main-d'œuvre. Bien que certains problèmes de fuite aient été signalés sur les premiers modèles, ces défauts ont été résolus dans les versions ultérieures. Un autre souci connu, qui a conduit à un rappel pour les modèles produits entre 2008 et 2010, concerne les vis des triangles inférieurs de suspension avant, qui nécessitent un remplacement. De plus, le faisceau de l'ABS peut se déclipser du moyeu et frotter contre le disque de frein, ce qui peut entraîner des dommages. Enfin, il est essentiel de vérifier l’état des jantes, dont le coût s'élève à 1 620 € pièce pour celles situées à l’arrière.

Aston Martin Vantage/Volante : quelles sont les fourchettes de prix en occasion ?

Les tarifs des modèles d'occasion varient considérablement en fonction de l'année de fabrication et du kilométrage. Cependant, les exemplaires les plus anciens, s'ils ont bénéficié d'un entretien rigoureux, ne sont pas nécessairement les moins attractifs. Il est conseillé de privilégier les modèles parfaitement entretenus, avec un historique d'entretien clair et transparent. Par exemple, pour un coupé 4.3 de 2007 affichant près de 100 000 km, comptez environ 43 000 €. En revanche, la plupart des offres se situent plutôt autour de 55 000 €, permettant d'acquérir un modèle plus récent, comme une Vantage N 420 de 2010 avec à peine 45 000 km au compteur.